工9896レ 轍の輸送
レールの上を走る鉄道。
滑らかな走りは日々線路の保守を担う保線員の労力の賜物である。
従来の繋ぎ目がある定尺レールが通常であるが、騒音軽減や乗心地向上を目的として作られたのがロングレールであり、保守面においても省力化を実現したものである。
これを運ぶ専用列車の名は‘ロングレールチキ’。通称‘ロンチキ’と呼ばれる貨物列車。
長い200メートルにもなるレールをそのまま載せ、直接交換現場で降ろしてゆくというもの。
工9896レ 東海道本線 山崎〜長岡京 2016.6.4
紀州での任務を終え、朝日を受けて基地へ帰るロンチキ。
この運用のエスコートはDD51の重連だった。
スポンサーサイト
9815M 寝台電車583系の今
昭和42年。世界初の寝台電車として製造された581系。翌年東北本線対応とした3電源式の583系が登場した。
輸送力向上と製造費削減に貢献し、昼は座席、夜は寝台車となり昼夜を問わず使用できる車両として430両余りが在籍した。
しかし、新幹線開業による在来線特急の廃止で昼行運用が減便されると583系の根本を活かす運用が無くなり、活躍の場が徐々に狭まっていった。
嘗ては広範囲で見られた583系であるが、平成25年1月に同形式最後の定期運用を持っていたJR西日本の‘急行きたぐに’の廃止後は、この秋田車両センターの6両が最後の編成となってしまった。
定期運用はなく、団体列車などの波動用として最後の活躍を見せている。
9815M 羽越本線 幕内(信)〜藤島 2016.5.22
初夏の羽越路を北上する秋田車両センターの583系寝台特急型電車。
二本の軌道を踏みしめ颯爽と駆けるその姿は、往年の華々しい活躍を今に伝える昭和の名車である事を物語っている。
9331レ 晴れの国へ
4月2日。 久しぶりにサロンカーなにわの撮影に久しぶりの山陽路へ。
日付が変わる頃到着し、足場を確保。
まあ早朝までに来るわ来るわで、あっという間に夥しいカメラの列となった。
昨晩の冷込みもスッカリ陽気になり、太陽の照りつける中でその時を待つ。
午前10時8分。
緑の電気機関車にヘッドマークを掲げてやって来た。
見事に雲一つない空の下「サロンカー 晴れの国おかやま号」はEF65-1124号機に牽かれて颯爽と駆け抜けた。
9331レ 山陽本線 上郡〜三石 2016.4.2
トワイライト色に塗り替えられた1124号機がサロンカーなにわを牽引するのは初のこと。
しかしデザインの良いヘッドマークだった。
9036レ 黄昏千年の翠〜ありがとう‘Twilight Express’
JR西日本が誇った豪華寝台特急トワイライトエクスプレス。
定期列車引退後も特別な編成となって山陽路・山陰路を駆け巡った。
風光る伯備線をDD51の重連に牽かれて終着を目指す。
その姿は何時もと変わらぬ美しさであった。
27年間の活躍を終え、その座を二代目‘瑞風’に託して姿を消した。
9036レ 伯備線 下岩見（信）〜上石見 2016.3.22ありがとうTwilight Express...
日本海に沈む夕陽の愛称が付けられた列車の想い出は、その勇姿と共に永遠に引き継がれていく。
そして間もなく、新たな朝を迎えようとしている。
また多くの人々の夢を乗せて。
9243レ 機関助士の目
釜に火を入れ、石炭を燃焼し、蒸気をあげる。
漆黒に輝く車体から煤と油にまみれた大いなる息遣いを感じる。
運転室内に所狭しと並んだ弁と計器。これを機関士と共に操る機関助士。
常に投炭に余念がない。
細く伸びた煙突からは天を焦がすかのように黒煙を吹く。
赤く燃え盛る火床が一層烈しい炎となる。
ボイラ内の温度があがっていく。
やがて圧力計が最大を示すラインまで上がり、安全弁から一気に蒸気が噴き上がると準備は完了。
出発だ。
9243レ 北陸本線 木之本駅 2016.3.6
